Masz rację. Części Wehrmachtu były zmechanizowane, ale zdecydowaną większość stanowiła piechota z logistyką konną. Większość żołnierzy szła w kierunku Moskwy iz powrotem.

• Niemieckie słabości wojskowe podczas II wojny światowej: logistyka
• Niemiecka logistyka: czy Niemcy mogliby Czy poprzeć natarcie na kosmos Moskwa-Gorki latem 1941 roku?
• Armia niemiecka podczas II wojny światowej była w 80% zaprzężona w konie; Lekcje biznesu z historii
• Napięta niemiecka logistyka

Kiedy Wehrmacht przybył do Pragi w marcu 1939 r., była to armia rowerowa . Tę samą rolę, jaką ciężarówki USA odegrały w armii rosyjskiej w latach 1941-45, odegrały czeskie samochody i ciężarówki Skoda i Tatra dla armii niemieckiej.

Po inwazji aliantów w Normandii Wehrmacht przeniósł wszystkie zmotoryzowane grupy na zachód, a na wschodzie pozostała tylko zwykła piechota. Umożliwiło to ogromne okrążenia w 1944 roku na froncie wschodnim. Całe regiony i republiki okupowane przez niemobilne wojska niemieckie były kolejno odcinane. Z tymi żołnierzami nie mogli nawet uciec na czas.

(To było po tym, jak Sowieci dotarli na ziemie niemieckie, kiedy punkt potęgi Niemiec został cofnięty na wschód).

Tak więc nie możemy powiedzieć, czy niemiecka armia była zmotoryzowana, czy nie, bez pytania, o jakim czasie i miejscu dokładnie mamy na myśli . Jedną z mocnych stron generałów niemieckich i radzieckich podczas II wojny światowej było to, że potrafili dynamicznie zmieniać nie tylko liczebność i koncentrację wojsk, ale także poziom ich nowoczesności. Były miejsca, w których walczyły maksymalnie zmodernizowane i zmobilizowane oddziały, a kilkadziesiąt kilometrów dalej znajdowały się oddziały wyglądające jak ich odpowiedniki z I wojny światowej. Kraje kontynentalne nie otrzymały fantastycznej ilości sprzętu technologicznego, jakim dysponowała armia amerykańska, i skoncentrowały go tylko w ważnych lokalizacjach. I jak pokazały Ardeny, to było więcej niż wystarczające.

Jest inny problem - zmotoryzowany JAK ? Na przykład, gdy Stalin przygotowywał się do II wojny światowej w Europie w latach 1940-41, ZSRR budował „czołgi autostradowe” - z dużą prędkością, ale tylko na dobre drogi. Ale w samym ZSRR nie było dobrych dróg. Jeszcze w 1989 roku mój niemiecki daleki krewny, specjalista od dróg, odwiedzając nas w Moskwie i rozglądając się po stolicy , powiedział: Nie widziałem tu dróg, ale są miejsca, gdzie mogę jeździć samochód. Jeden z moich znajomych - stary radziecki oficer, który w czasie II wojny światowej szedł pieszo z Rosji do Niemiec, powiedział, że po drodze w całym ZSRR przekraczali tylko jedną drogę asfaltową i jedną asfaltową. Nie pamiętam szerokości geograficznej jego drogi, ale główna myśl pozostaje - samochody w ZSRR miały ograniczone zastosowanie.

A w niektórych sezonach nie przydały się w ogóle. Asfaltowana droga do Astrachania - regionalnego centrum południowej Wołgi - została zbudowana w 1981 roku. A wcześniej każdej jesieni i wiosny zwykła droga gruntowa stawała się nieprzejezdna. Jedynym środkiem transportu, który można było wykorzystać, były specjalne ciężarówki do rakiet strategicznych, z silnikiem w każdym kole. I musieli podróżować parami, aby pomagać sobie w trudniejszych miejscach. (Ziemia jest tam bardzo lepka, gdy jest mokra). W 1945 roku samochód, który mógł przejechać każdą rosyjską drogę, po prostu nie istniał nigdzie na świecie. Nawet w latach 90. mówili w Rosji: Jeep to samochód, który utknie tam, gdzie żadne inne auto nie może do niego dotrzeć. Inne rosyjskie przysłowie: Rosja ma dwa problemy: głupców i drogi.

Więc na froncie wschodnim było inaczej - czołgi mogły jechać, ale nie za daleko, a przy samochodach i ciężarówkach czasami prędkość była mniejsza niż bez nich. Temat kolei , poruszony przez Michaela Kaya, miał wtedy ogromne znaczenie. Ale mobilność kolei nie była definiowana przez nowoczesność armii, ale przez liczbę dróg na lądzie i ich obronę przed atakami z powietrza i partyzantów.

Bardzo ważny i mocno niedoceniany przez obie strony był także transport rzeczny . Dniepr, Bug, Dnestr były znacznie potężniejsze niż jakikolwiek inny rockowy sposób.

Nikt nie wspomniał o pociągach. Podczas gdy było dużo chodzenia, było też dużo masowego przemieszczania się żołnierzy (i zaopatrzenia) pociągami.

Ledwo. Tylko 20 (z około 190) dywizji było pancernymi, z nieco mniejszą liczbą zmotoryzowanych dywizji piechoty. Zatem Wehrmacht był tylko w około 20% zmechanizowany i zmotoryzowany. To mniej niż armie amerykańskie czy brytyjskie, a nawet armie radzieckie (po rozpoczęciu Lend Lease pod koniec 1942 r. I później).

„Większość” niemieckich żołnierzy maszerowała pieszo ze swoimi zaopatrzeniem ciągnięty przez konie. To spowodowało problemy wokół Moskwy podczas pierwszej zimy i przyczyniło się do niedoboru żywności (brak nadwyżek nagromadzonych przed okrążeniem) pod Stalingradem.

Przyczyniło się również do problemów na froncie rosyjskim. Wokół Smoleńska oraz w niektórych częściach Ukrainy część wojsk radzieckich uniknęła okrążenia, ponieważ piechota nie była w stanie podnieść się na tyle szybko, aby wypełnić luki pozostawione przez szybko przemieszczające się dywizje pancerne. Kiedy byli w odwrocie, Niemcy byli w wyraźnie niekorzystnej sytuacji. Na przykład podczas operacji Bagration w 1944 r. Niemcy zadali Rosjanom straty fizyczne (zabite i ranne) w tempie 2 do 1, ale Rosjanie schwytali wystarczającą liczbę Niemców, aby zredukować całkowitą liczbę ofiar do 3 do 2, ponieważ Rosjanie mieli ciężarówki (z Lend Lease), Niemcy nie, i zostawili dużą liczbę więźniów.

Masz rację. Wehrmacht został zmechanizowany. Wehrmacht w 1941 roku był idealną maszyną wojskową. Miał szybkie czołgi i traktory. Czołgi i dywizje zmotoryzowane były wszystkie „z silnikiem”. Dywizja zmotoryzowana mogła mieć tylko jedną kompanię na Hanomagu, ale oba pułki piechoty były koniecznie Cały transport zapewniał dużą prędkość poruszania się po autostradzie, a opancerzone samochody i łączność radiowa pozwalały szybko reagować na pięści czołgów. To też szybkość dywizji! Duża liczba saperów umożliwiła szybkie budowanie mostów (patrz okrążenie Kijowa). To ta sama dywizja prędkości! Każda niemiecka firma czołgowa miała samochód naprawczy, samochody dostawcze i motocyklistów zwiadowczych. To ta sama dywizja szybkości! Zaawansowane siły niemieckie były dostarczane drogą powietrzną. To ta sama prędkość i siła w dywizji!

Konie. To jest podstawa zaopatrzenia dywizji piechoty. Byli powolni. I piechota poruszała się pieszo, na przykład w niemieckiej kompanii piechoty był koń do transportu amunicji. Jak w radzieckiej firmie, ale i tutaj jest genialny moment. Niemieccy generałowie utworzyli mobilne grupy w dywizji piechoty, w skład której wchodziły zwiadowcze pojazdy opancerzone, jednostki samobieżne, batalion piechoty na ciężarówkach i batalion haubic, dzięki czemu postęp dywizji piechoty poruszał się jak dywizja czołgów. Co więcej, jednostki samobieżne walczyły nie gorzej niż czołgi i zdezorientowani sowieccy dowódcy. Radzieccy dowódcy nie rozumieli, „jeśli dywizja piechoty jest blisko, skąd się wzięły czołgi?”

Na poziomie strategicznym, grupy czołgów były silniejsze niż radziecki korpus zmechanizowany. Radziecki korpus zmechanizowany miał wiele czołgów, ale nie mógł ich napełnić. A ta artyleria łatwo zniszczyła zmechanizowany korpus.

Problem Wehrmachtu w Rosji był kosztowny: dróg było niewiele, drogi były złe. Plus okropna pogoda.

Zachodnia machina wojskowa to siły specjalne + specjalizacja + zaopatrzenie. Zaopatrzenie = wielka logistyka I to była pięta achillesowa Wehrmachtu. Wehrmacht miał problemy z zaopatrzeniem już pod Moskwą. Jeśli Wehrmacht się wycofał, drogi zamieniły się w tłum zablokowanych ciężarówek. Gdy ciężarówki zostały zniszczone, Wehrmacht stał się bardzo słaby.

Mały żart. Jak radzieckie myśliwce walczyły z niemieckimi Tygrysami? Bardzo proste! Kolumna ciężarówek i cystern zaopatruje jednego Tygrysa. Jeden radziecki myśliwiec zamienia tę kolumnę w wielki pożar, w wyniku czego niezwyciężony Tygrys stoi z pustymi zbiornikami paliwa i bez pocisków. Szach-mat.

Gdzie Wehrmacht był silniejszy od Armii Czerwonej? W dywizjach radzieckich było mniej ciężarówek. Co więcej, było ich mniej niż normalnie (10-50%) .W radzieckiej dywizji zmotoryzowanej bardzo często piechota poruszała się pieszo ... Radziecka artyleria poruszała się powoli (prędkość ciągnika - 10 km / h). - napęd na koła. Przemysł radziecki wyprodukował bardzo mało ciężkich ciężarówek. Zła komunikacja: wiele dywizji miało tylko telefoniczną łączność z centralą frontu. W rezultacie dowództwo radzieckie zareagowało „powoli”. W radzieckiej brygadzie czołgów radio było tylko dla dowódców batalionów. Nawet rozpoznanie brygad czołgów często odbywało się bez radia, aw radzieckiej kompanii czołgów nigdy nie było ciężarówki. Czołg został naprawiony przez załogę czołgu. Czołg był w remoncie załogi czołgu. To wymaga czasu, ciężarówka naprawcza znajdowała się tylko na poziomie brygady czołgów, radzieckie jednostki czołgowe w 1941 roku posiadały 4-5 typów czołgów (różne części zamienne) i wymagały 3-4 rodzajów paliwa. To samobójstwo logistyki i śmierć korpusu zmechanizowanego.

Gdzie Wehrmacht był słabszy od Armii Czerwonej? Wojska niemieckie zażądały wielu dobrych dróg. Podczas odwrotu ciężarówki blokowały drogi - zaopatrzenie zawalić się. Wehrmacht nie mógł działać autonomicznie po zniszczeniu zapasów. Niemieccy kwatermistrzowie często popełnili błędy: zimowe ubrania wysyłano do Afryki, prezerwatywy do Stalingradu.