Rozwiązanie szerszej kwestii, jak długo drewniane statki mogą pozostawać w czynnej służbie, jest trudne ze względu na naturę bestii.
Do XIX wieku wszystkie statki były budowane przy użyciu bio -degradowalny materiał - drewno - i uzbrojony w linę z konopi i płótno z lnu. Z natury rzeczy każdy statek, bez względu na staranność w jego budowie, zaczął niszczeć od momentu zwodowania. Upadek był przyspieszany przez wiatr i fale oraz przez przenikanie wody deszczowej do drewna, wspomaganego przez tysiące połączeń w jej konstrukcji, z których każde poruszało się nieznacznie wraz z ruchem statku. Istniało jeszcze większe zagrożenie. Dąb angielski był głównym drewnem używanym do budowy statków ze względu na swoją solidną wytrzymałość, ale był podatny na gryzienie i robaki okrętowe. Gribble to potoczna nazwa Limnoria , małego skorupiaka o długości około 1/8 cala. Chociaż jego nory nie są głębokie, mogą tak osłabić powierzchnię drewna, że łatwo ulega erozji. Z drugiej strony robak okrętowy, Teredo Navalis , ma 3-4 cale długości i być może 3/10 cala średnicy. Powszechna plaga Teredo może stanowić bezpośrednie zagrożenie dla wytrzymałości desek, a nawet desek. A w wodach tropikalnych oba stworzenia mogą być znacznie większe.
HMS Victory, Her Construction, Career and Restoration , A. McGowan (Chatham, 1999) sup >
Złożony z tysięcy stosunkowo małych, słabych kawałków drewna, połączonych drewnianymi kołkami i metalowymi łącznikami, drewniany okręt wojenny był delikatną konstrukcją. Od dnia zwodowania, kiedy kadłub zawsze łamał się, mocowania zaczęły słabnąć. Długotrwała ciężka eksploatacja pogorszyłaby stan kadłuba, a jeśli materiał zacząłby się rozkładać, poluzowując przyczepność mocowań na belkach, cała konstrukcja uległaby degradacji. Ostatecznie statek byłby niezdolny do przenoszenia swoich dział lub w najgorszych przypadkach po prostu pozostawałby na powierzchni.W XVII wieku większe statki byłyby rozebrane i jak najwięcej materiałów odzyskiwanych do ponownego wykorzystania w nowym statku, często pod ta sama nazwa.
(Przedmowa do serii) British Warships in the Age of Sail 1603-1714 , Andrew Lambert (Seaforth, 2009)
Tradycja dziedziczenia nazw statków po wcześniejszych statkach (które, jak wspomniano powyżej, mogą również przekazywać materiały w różnym stopniu) może utrudniać ustalenie rzeczywistej żywotności konkretnego statku. Może to być jeszcze bardziej zagmatwane, gdy statki zmieniają nazwy i / lub właścicieli (zdobyte okręty wojenne były często naprawiane i oddawane do użytku wraz z ich nowymi właścicielami, aw niektórych przypadkach były one ponownie przechwytywane lub przechwytywane przez osoby trzecie). Dlatego tak naprawdę dysponujemy dokładnymi danymi z początku ery żagli, kiedy to europejskie służby stały się stałymi flotami i przejęły odpowiednią biurokrację. Nawet przy takim ulepszonym prowadzeniu dokumentacji może być trudno określić dokładnie, o którym statku mowa.
Drewniane okręty wojenne były drogie w eksploatacji. Wymagały znacznie większej załogi niż statki handlowe tej samej wielkości, a utrzymywanie statku na morzu przy każdej pogodzie generowało wiele bieżących prac konserwacyjnych. W konsekwencji normalną praktyką było zabijanie większości okrętów marynarki wojennej w czasie pokoju. Oznaczało to, że byli trzymani w osłoniętym kotwicowisku lub porcie i zazwyczaj usuwano maszty, takielunek & (a często także armaty), aby zmniejszyć obciążenie kadłuba statku. Zmniejszyło to koszty w czasie pokoju i miało dodatkowy wpływ na zwiększenie potencjalnej żywotności statku poprzez zmniejszenie zużycia &.
Patrząc na to, jak słynny statek (wspomniany w innej odpowiedzi), HMS Victory, przetrwał 250 lat , to głównie dlatego, że przez większość swojego życia nie przebywała na morzu - razem z miejscem szczęścia i sentymentów narodowych. Victory został zwodowany w 1765 r., Ale pozostał „w zwykłym” (tj. Zawieszony jako rezerwa), zanim został wyposażony i oddany do czynnej służby w 1778 r. Po 4 latach służby w kanale La Manche został opłacony i przeszedł „średni remont. ”, co zajęło sześć miesięcy. Następnie spędziła 4 lata w rezerwie, ale nadal wymagała „wielkiej naprawy” przed ponownym oddaniem do użytku w 1789 r. Służyła do 1792 r., Kiedy przeniosła się do Morza Śródziemnego, gdzie pozostała do 1797 r. Portsmouth w 1795 r.), W tym udział w bitwie pod Przylądkiem św. Wincentego.
W październiku 1797 r. wróciła do Portsmouth, gdzie została zbadana i uznana za wadliwą. W związku z tym został opłacony i przebudowany na statek szpitalny (a nazwa statku została wykreślona z listy marynarki wojennej). To mógł być koniec historii tego HMS Victory. Jednak utrata nowszej klasy First Rate, Queen Charlotte, w wyniku pożaru oznaczała, że marynarka wojenna wymagała wymiany. Zamiast budować nowy statek od podstaw, zdecydowali się odbudować Zwycięstwo. Była to poważna rekonstrukcja, która trwała trzy lata (i kosztowała więcej niż jej oryginalna konstrukcja). Po zakończeniu odbudowy został ponownie oddany do służby i służył jako okręt flagowy Nelsona na Morzu Śródziemnym w latach 1803-1805. Został poważnie uszkodzony na Trafalgarze i przed powrotem do Chatham w 1806 roku przeszedł tymczasowe naprawy. aż do 1808 roku, kiedy została ponownie zamontowana jako 2nd Rate (co zmniejszyło liczbę i rodzaj broni, którą nosiła). Został przywrócony do służby w grudniu 1808 r., Zanim ostatecznie przeszedł na emeryturę ze służby czynnej (morskiej) w listopadzie 1812 r. (W tym okres jako okręt wojskowy). Następnie pozostawała w zwykłym trybie do 1823 roku, w tym kolejna poważna rekonstrukcja między 1814 a 1816 (to znowu kosztowało więcej niż jej pierwotna konstrukcja i obejmowało budowę nowego okrągłego łuku).
Od 1823 do 1922 roku miała różne role portowe, w tym bycie okrętem wartowniczym, okrętem flagowym Port Admiral i przetargiem na HMS Duke of Wellington, a także okresy zwykłe. W 1922 r. Została umieszczona w suchym doku, gdzie pozostaje do dziś. Jednak przebywanie w suchym doku nie oznaczało końca odbudowy i napraw. Chęć odtworzenia wersji statku z 1805 r. Oznaczała, że okrągły dziób (wprowadzony w 1816 r.) Musiał zostać zastąpiony innym w oryginalnym stylu dziobu, a wiele późniejszych okuć musiało zostać zastąpionych replikami z epoki. Od 1955 roku, kiedy rozpoczęto naprawę na dużą skalę, statek był prawie w ciągłym procesie napraw.
Każda woda prowadzi do gnicia w drewnie, gdy przedostaje się do tysięcy szczelin w konstrukcji statku, a te drewno, które jest całkowicie lub częściowo zamknięte, cierpi najbardziej. Sól zawarta w wodzie morskiej działa tylko łagodnie, ale woda słodka pozytywnie sprzyja gniciu, a regularne zmywanie pokładów prowadzone przez lata uważane jest za jeden z powodów, dla których tak wiele napraw Lata dwudzieste musiały zostać później przerobione. Jeśli główna przyczyna uszkodzeń była spowodowana zgnilizną wywołaną wilgocią, była ona bliska rozkładowi spowodowanemu przez chrząszcza, który niewątpliwie był obecny na statku na długo przed jego dokowaniem w 1922 roku.
HMS Victory, Her Construction, Career and Restoration , A.McGowan (Chatham, 1999)
I z tego samego źródła, przykład skali tej pracy
Rozległość rozkładu w ładowni może być zrealizowana w tym, że od dziobu do rufy znajduje się sto czterdzieści pięć belek lub ram po każdej stronie poniżej linia wodna. Spośród nich sto jeden na lewą burtę, a sto cztery na prawą burtę trzeba było odnowić lub naprawić ...
Patrząc na historię Zwycięstwa, widać, że była tylko w służbie czynnej przez 18 lat swojego długiego życia. Niewielka kwota w porównaniu z czasem spędzonym w porcie, w rezerwacie iw suchym doku. Biorąc pod uwagę ilość napraw i prac rekonstrukcyjnych w ciągu całego jego życia, trudno jest ustalić, czy statek znajdujący się teraz w dokie nr 2 w Portsmouth jest rzeczywiście tym samym statkiem, który został zwodowany w 1765 roku.
Jeśli chodzi o żywotność drewnianych ogólnie okręty wojenne:
Bez szczegółowej analizy żywotności statku, biorąc pod uwagę częstotliwość prac remontowo-odbudowowych, zakres aktywnego czasu morskiego, służbę wojenną i inne zmienne, nie jest możliwe określenie średniej żywotności drewnianego okrętu wojennego. Jednak jasne jest, że większe statki, budowane z większą dbałością o jakość drewna i sezonowanie, wymagające wyższego poziomu konserwacji, obsługujące mniej wymagające wody, wytrzymały dłużej. Po rewolucji przemysłowej [architekt marynarki wojennej] dbałość Seppingsa o szczegóły przekształciła sztukę budowania drewnianych statków, uzyskując niezwykłe rezultaty. Statki zbudowane przy użyciu jego metod przetrwały znacznie dłużej niż ich poprzednicy, bez większych przebudów.
(Przedmowa do serii) Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1603-1714 , Andrew Lambert (Seaforth, 2009)
Tak więc statki, o których można było naprawdę powiedzieć, że służą nieprzerwanie przez dziesięciolecia, są bardziej prawdopodobne, że będą większymi statkami zbudowanymi w XIX wieku.