Silniki parowe mają wiele zastosowań przemysłowych, głównie do wytwarzania energii elektrycznej. Każda elektrownia węglowa to silnik parowy, a raczej ich zestaw. Jedyna duża zmiana w technologii polega na tym, że przekształcanie energii rozprężania pary w energię kinetyczną odbywa się teraz za pomocą turbiny parowej, a nie silnika tłokowego.

Ponieważ pytanie konkretnie dotyczy kolei, przypuszczam, że zastosowania mobilne / transportowe są zamierzonym celem. W okolicy wciąż krąży kilka lokomotyw parowych, prowadzonych przez pasjonatów i głównie dla turystów. Jest ich kilka w Anglii, Indiach i Chinach, o których wiem, i prawdopodobnie również inne.

Dla bardziej praktycznych zastosowań są okręty wojenne napędzane parą. W tym przypadku oczywiście używają również turbin parowych zamiast silników tłokowych. Poza tym, i przypuszczam, że to duża zmiana, wytwarzają ciepło dla pary nie przez spalanie węgla, ale przez rozszczepienie jądrowe. W głębi serca każdy statek o napędzie atomowym działa na parze.

Elektrownie jądrowe to silniki parowe, używają po prostu innego źródła energii do wytworzenia pary z tego, o czym prawdopodobnie myślisz.
Więc tak, silniki parowe są szeroko stosowane na całej planecie.

Silnik parowy:

Silnik parowy to silnik cieplny, który wykonuje pracę mechaniczną przy użyciu pary jako płynu roboczego.

O ile nie mówisz konkretnie o parowozach kolejowych , konkretnym zastosowaniu silnika parowego, to tak, silniki parowe są szeroko stosowane jako najpopularniejszy na świecie sposób wytwarzania moc. Szczególną klasą maszyn parowych najczęściej używaną w tej konfiguracji jest turbina parowa .

Współczesne ponowne wynalezienie lokomotywy parowej jest najprawdopodobniej rozważyć zaawansowane technologie parowe. W niedawnej przeszłości badano również zastosowanie jako zamiennik silnika spalinowego do użytku samochodowego.

Wydaje się, że badania nad zastosowaniami nowoczesnych silników parowych były motywowane obawą przed drastycznie wyższymi cenami benzyny i oleju napędowego dla silników spalinowych i wysokoprężnych. Spodziewam się, że ostatnie światowe dostawy oleju łupkowego i gazu łupkowego będą nasycać rynek przez kilka dziesięcioleci, więc spodziewam się, że badania nad niestacjonarnymi silnikami parowymi osłabną.

O ile mi wiadomo, w browarze Hook Norton w Anglii jest jeden jednocylindrowy silnik parowy, który nadal pracuje dla swojego życia, a wokół jest kilka łodzi parowych, takich jak Paddle Wheeler Hjejlen w Danii i SS Skjelskoer zbudowane w 1915 roku obie są opalane węglem. W Australii na rzece Murray znajduje się kilka łodzi wiosłowych napędzanych parą wodną. Większość z nich to palniki na drewno.

Duża różnorodność zachowanych i odbudowanych lokomotyw parowych jest nadal używana na ponad stu zabytkowych liniach kolejowych w Wielkiej Brytanii, z których niektóre mają ponad 10 mil długości. Zobacz listę British Heritage and Private Railways

Na tych liniach regularnie korzysta się z kilkuset maszyn parowych, które regularnie obsługują rozkład jazdy, zwłaszcza od marca do października, choć w okresie Bożego Narodzenia ” Bardzo popularne są również Santa Specials. Wiele usług zapewnia również transport publiczny, niektóre z zachowanych kolei parowych łączą się z regularnymi usługami kolejowymi na skrzyżowaniach i końcach. Ponadto istnieją pociągi parowe kursujące na głównych liniach, a nawet nowo zbudowane i zrekonstruowane parowce ekspresowe dla miłośników turystyki i pociągów parowych.

Zabytkowe koleje parowe odgrywają ważną rolę w gospodarce wielu obszarów w Wielka Brytania, przyciągająca dużą liczbę odwiedzających, którzy również lokalnie korzystają z innych usług. Na przykład, zachowana niewielka wąskotorowa kolejka lekka Lynton and Barnstable Light Railway w North Devon, obecnie długa na zaledwie kilka mil, jest uważana za zastrzyk wielu milionów funtów dla lokalnej gospodarki.

Kolej zębata w stanie NH nadal używa parowozów do podróżowania tam iz powrotem na szczyt Mt Washington. Większość została wymieniona, ale wciąż jest jedna lokomotywa opalana węglem dziennie, która podróżuje

Jedną z lokomotyw Welsh Mount Snowdon Railway jest lokomotywa parowa. http://www.snowdonrailway.co.uk/

1. Prawie każda elektrownia ¹ produkująca energię elektryczną wykorzystuje parę do zasilania swoich turbin. Jedynie źródło ciepła (energii): spalanie paliw kopalnych, takich jak węgiel, ropa, gaz ziemny lub wykorzystanie rozszczepienia jądrowego, jest inne. Dlatego wszystkie elektrownie są zlokalizowane w pobliżu źródła wody, dzięki czemu mogą mieć nieograniczony zapas wody do ogrzewania.

2. W lokomotywach i łodziach nadal pracują silniki parowe. na całym świecie ze względu na atrakcje turystyczne lub brak dostępu do nowych technologii.

^{1. Z wyjątkiem tych wykorzystujących bezpośrednio odnawialne źródła, takie jak słońce, słońce i fale.}

Z mojej wiedzy wynika, że ​​na trasie Mettupalam do Ooty w Indiach nadal używana jest lokomotywa parowa. Jest zawsze przepełniony, ponieważ wielu turystów wciąż je odwiedza i jeździ pociągiem. To bardzo przyjemna wycieczka, a miejsce na trasie kolejowej jest bardzo piękne.

Jest mało prawdopodobne, aby lokomotywy parowe powróciły na poważnie w jakimkolwiek momencie w dającej się przewidzieć przyszłości. Po pierwsze, lokomotywa parowa ma bardzo niską sprawność cieplną w porównaniu z innymi formami siły napędowej; po drugie, są niezwykle pracochłonne, co miało mniejsze znaczenie przy stosunkowo niskich płacach, ale ma kluczowe znaczenie w nowoczesnych warunkach wysokich płac (jest to główny powód, dla którego ostatnimi głównymi użytkownikami lokomotyw parowych były Indie i Chiny); po trzecie, moc lokomotywy jest ograniczona do możliwości zasilenia paleniska przez jednego człowieka (próby opracowania mechanicznych palników zakończyły się ograniczonym sukcesem, przede wszystkim dlatego, że skutkują one zwykle dużo większym zużyciem węgla niż przy ręcznym wypalaniu); po czwarte, lokomotywy parowej nie można tak po prostu włączać i wyłączać jak silnik elektryczny lub wysokoprężny, dlatego zużywają one znaczne ilości paliwa w procesie rozpalania (który trwa kilka godzin) oraz podczas postoju bezczynności między zakrętami. Ogromnie mnie zasmuca, że ​​tak powinno być, ale nie ma sensu zaprzeczać faktom. Wciąż jest kilka lokomotyw parowych w eksploatacji przez entuzjastów i długo mogą one trwać, ale niestety nigdy nie mogą być niczym więcej niż reliktem minionej epoki.