Titanic został zatopiony, ponieważ góra lodowa uderzyła w statek wzdłuż burty, otwierając pierwsze 6 przedziałów na morze. Gdyby statek nie próbował ominąć góry lodowej, ale zamiast tego po prostu uderzył w nią czołowo, doznałby rozległych uszkodzeń w przednich przedziałach, ale najprawdopodobniej uniknąłby otwarcia więcej niż kilku przedziałów do morza. Ponieważ statek został zaprojektowany tak, aby pozostawał na powierzchni z 4 zalanymi przedziałami, bezpośrednie uderzenie mogło spowodować, że statek pozostał nienaruszony przez znacznie dłużej, potencjalnie wystarczająco długo, aby uniknąć większości ofiar śmiertelnych, nawet jeśli statek ostatecznie zatonął później.

Tytantycznej tragedii można było przynajmniej CZĘŚCIOWO do uniknięcia, bez względu na to, czy zderzenie było, czy nie.

http://en.wikipedia.org/wiki/RMS_Titanic

Po pierwsze, łodzi ratunkowych wystarczyło tylko dla połowy pasażerów statku, co oznacza, że ​​przynajmniej połowa pasażerów „musiała” utonąć. Obecnie statki przewożą wystarczającą liczbę łodzi ratunkowych dla wszystkich pasażerów, po zmianach w prawie morskim.

Po drugie, łodzie ratunkowe w większości nie były wypełnione w pełni, mogły zabrać więcej pasażerów, ale pozostawiono puste miejsca dla „kobiet i dzieci "po pierwsze, do stanu wymienionego powyżej.

Po trzecie, pobliskie statki, takie jak kalifornijski, nie spieszyły się na ratunek Titantic, mimo że przynajmniej ten statek został powiadomiony.

Jako były oficer marynarki wojennej (USA) powiem, że moim zdaniem zatonięcia Titanica można było w 100% uniknąć. Bezpośrednią przyczyną utraty Titanica było zderzenie z górą lodową, ale przyczyną zderzenia było bezduszne i niedbałe lekceważenie przez jej dowódcę niebezpieczeństw związanych z przejściem przez obszar zagrożenia górą lodową z dużą prędkością. Jej kapitan i przedstawiciele pokładowi White Star Line uznali, że dotarcie do celu w niemal rekordowym czasie jest ważniejsze niż bezpieczna i rozważna nawigacja, a to priorytetowe traktowanie prędkości nad bezpieczeństwem doprowadziło bezpośrednio do kolizji i strat. statku. Wszystko inne, od kwestii metalurgicznych związanych z płytami okrętowymi, po kwestie projektowe dotyczące jej wodoszczelności i braku wystarczającej liczby łodzi ratunkowych, jest drugorzędne; gdyby jej dowódca nie zagroził statkowi w ten sposób, najprawdopodobniej nie doszłoby do kolizji; i gdyby zderzenie z górą lodową nastąpiło przy mniejszej prędkości, najprawdopodobniej spowodowałoby mniejsze szkody dla statku, aw konsekwencji większą szansę na zapobieżenie jego utracie.

Mark Kozak-Holland twierdzi, że można było tego całkiem uniknąć. Chociaż popularna historia głosi, że statek został zaprojektowany tak, aby pozostawał na powierzchni z zalanymi 4 przedziałami (czubek kapelusza do @GWLlosa), prawda jest nieco bardziej zniechęcająca - środki cięcia kosztów przez firmę podczas budowy faktycznie przekształciły te cechy odporności w jedną z przyczyn za katastrofę. Obowiązkowe wyłączenie odpowiedzialności; Nie próbuję promować pana Kozaka Hollanda, a jego książka nie interesuje mnie finansowo.

Devsolar prosi o więcej szczegółów - polecam książkę pana Kozaka-Hollanda jako najlepszą miejsce na te odpowiedzi. Przypominam sobie rozmowę (kilka lat temu), że pierwotny plan dla Titanica obejmował podwójny kadłub na całej długości. Ograniczenia dotyczące kosztów i harmonogramu zmniejszyły wysokość podwójnego kadłuba do połowy planu. Kiedy zewnętrzny kadłub został przebity, woda wlała się między kadłuby. To, co zostało zaplanowane jako funkcja bezpieczeństwa, aby zachować chłopięctwo zalane wodą i zmniejszyć chłopięctwo. (rzeczywisty mechanizm był bardziej skomplikowany, ale szczerze mówiąc nie mam kwalifikacji, aby to wyjaśnić. Musiałbym odwołać się do książki pana Kozaka Hollanda.

Najlepsze alternatywne źródło:

Gdy kadłub Titanica został rozerwany w wyniku zderzenia z górą lodową, woda zaczęła zalewać uszkodzone przedziały na dziobie. Gdy statek przechylił się do przodu pod ciężarem wody w przedziałach dziobowych, woda zaczęła wylewać się z górnych grodzi do sąsiednich, nieuszkodzonych przedziałów. Chociaż nazywane wodoszczelnymi, przedziały wodoszczelne były w rzeczywistości wodoszczelne tylko w poziomie; ich wierzchołki były otwarte, a ściany wystawały zaledwie kilka stóp ponad linię wody. Podnosząc końce grodzi poprzecznych, jeśli statek nabierał wody przez przedziały dziobowe i statek zaczął nurkować do przodu, woda z przedziałów nie mogła spłynąć ponad szczytami grodzi do następnych przedziałów. W rezultacie zalanie uszkodzonych przedziałów mogło być kontrolowane i izolowane tylko do uszkodzonych sekcji ¹ PSU.EDU

1 Cytat: Gannon, Robert, „What Really Sank the Titanic”, Popular Science, vol. 246, nie. 2 (luty 1995), str. 49-55.

Dokładne zdanie użyte w artykule o Titanicu brzmiało: „Kapitan może, po prostu przesuwając przełącznik elektryczny, natychmiast zamknąć drzwi na całej długości i sprawiają, że statek jest praktycznie niezatapialny ”. Było to w kontekście statku posiadającego podwójne dno (jedna warstwa stali w drugiej) i 16 wodoszczelnych przedziałów. Nawet gdyby cztery z nich zostały zalane, statek nadal płynąłby. Jednak przedziały były wodoszczelne tylko z pięciu stron - były otwarte od góry.

Poprzedni statek, Great Eastern, miał przedziały wodoszczelne ze wszystkich sześciu stron - ale budowa była bardzo kosztowna. Great Eastern miał również pełny podwójny kadłub aż do linii wodnej - bezpieczny, ale znowu bardzo drogi w budowie. Ale Titanic miał dodatkową warstwę kadłuba tylko na dnie, a nie na bokach. Pełny podwójny kadłub pozwolił Great Eastern przetrwać spotkanie w 1862 roku ze skałą, która otworzyła dziurę o długości 83 stóp i szerokości 9 stóp na boku. ABC.net.au

Alternatywne źródło:

Titanic to inna sprawa. Serwis transatlantycki był teraz lukratywnym biznesem. Stopniowo standardy bezpieczeństwa ulegały naciskom komercyjnym. Kadłub Titanica miał podwójne dno, ale miał tylko jedną ścianę po bokach. Miał piętnaście sekcji, które można było odciąć jednym naciśnięciem przełącznika, ale grodzie między tymi sekcjami były podziurawione drzwiami dostępowymi, aby poprawić luksusową obsługę. UH.edu

Jest wiele rzeczy, które sprawiły, że Titanic był bardziej podatny na uszkodzenia. Podczas budowy w kotłowni palnik spawalniczy wywołał mały pożar. zdarzyło się, że to właśnie tam uderzyła góra lodowa. Ogień mógł osłabić stal.

Innym jest to, że śruby Titanica mogły nie zostać odpowiednio przyspawane, co spowodowało pęknięcie, gdy góra lodowa uderzyła w bok. Wiem, że mój akwarium miał złe uszczelnienie między szkłem, więc zły silikon pękł i to był koniec naszego akwarium. Chodzi mi o to, że mogły to być zła mieszanka metalu, która to spowodowała.