Jedynym lądowaniem w Europie i Afryce, które otrzymało wsparcie dla lotniskowców, było lądowanie Torch w Afryce Północnej pod koniec 1942 roku. W tym przypadku nie było możliwe skorzystanie z lądowego wsparcia lotniczego, ponieważ nie było tam żadnych baz. Wszystkie późniejsze lądowania w Teatrze Europejskim odbywały się w zasięgu lądowania powietrznego (celowo) i polegały wyłącznie na nim.

Lotniskowce były bardzo cenne, ponieważ były niezbędne do walki z flotami wroga, wspierania lądowań, nalotów i innych misji. W czasie D-Day Japończycy wciąż mieli potężną flotę i zaatakowali lądowanie USA około dwa tygodnie po inwazji w Normandii. Co więcej, przy strategii skoku na wyspy inwazje na Pacyfik często nie znajdowały się w zasięgu wsparcia żadnego lotniska aliantów.

Ponadto Normandia byłaby trudnym lądowaniem dla wsparcia lotniskowców. Przewoźnicy muszą mieć silny wiatr wiejący po pokładzie, aby samoloty mogły startować lub lądować, co oznacza, że ​​generalnie potrzebują dużego, wyraźnego pola manewrowego. Kanał La Manche, w pobliżu Normandii, był zbyt mały, aby prowadzić skuteczne operacje i zatłoczony statkami desantowymi. Lotniskowce musiałyby pozostać albo na Morzu Północnym, które nadal było niebezpieczne, albo na Atlantyku, a naziemne bazy powietrzne znajdowałyby się bliżej niż przewoźnicy.

Po ucieczce aliantów bazy lotnicze w Anglii były nadal dość blisko akcji, bliżej niż mogli operować przewoźnicy, a alianci utworzyli wiele baz lotniczych we Francji i innych wyzwolonych obszarach. Ofensywa aliantów nie dotarła nigdzie w pobliże otwartych obszarów Morza Północnego, na których przewoźnicy mogliby z pożytkiem operować, aż do około miesiąca przed końcem wojny.

Znaczna część alianckiej siły powietrznej użytej podczas inwazji była przeznaczona do ataku naziemnego i bombardowania. Samoloty używane do tych celów nie były przeznaczone do operowania z lotniskowców. Ponadto lotniska południowej Anglii miały tylko 25 minut lotu do Normandii, a sojusznicy mieli tak wiele samolotów naziemnych, że lotniskowce nie były potrzebne.

Ze strategicznego punktu widzenia nie ma sensu używać lotniskowców na Atlantyku. Do każdej części wojny, która toczyła się na europejskim teatrze, można było dotrzeć z baz lotniczych już dostępnych na tym obszarze. Wsparcie lotnicze dla D-Day było całkiem spore.

Pod koniec 1942 roku w Stanach Zjednoczonych działały tylko dwa lotniskowce. Potrzebowali ich do zapewnienia wsparcia lotniczego na froncie Pacyfiku. Gdy dodawali do floty więcej lotniskowców w 1943 i 1944 roku, zostali wysłani na Pacyfik, aby pomóc w realizacji tamtejszych postępów. Mimo że Stany Zjednoczone próbowały zbudować lotniska na każdej zdobytej wyspie na Pacyfiku, te tymczasowe pasy nie były wystarczające, aby zapewnić ciągłe wsparcie na Pacyfiku.

Wielka Brytania, pełna lotnisk wojskowych, znajdowała się w zasięgu samolotów od plaż do lądowania. Tak więc specjalne statki do przewożenia samolotów byłyby naprawdę niepotrzebne.

Pod każdym względem Anglia działała jak gigantyczny lotniskowiec.

W połowie 1944 r. aliantom nie chodziło o przewagę w powietrzu nad Europą Zachodnią, więc dodatkowe samoloty, które zostałyby dostarczone, nie były konieczne. Alianci mieli tysiące samolotów operujących z lotnisk niedaleko południowej Anglii - kilkaset więcej z lotniskowców nie byłoby tak pomocne.

Samoloty na lotniskowcach nie były tak dobre w swoich zawodach jak samoloty lądowe, na przykład najlepsze myśliwce tamtych czasów Spitfire i Mustang nie mogły operować z lotniskowców. Żaden duży bombowiec nie mógłby operować z lotniskowców.

Kanał La Manche to dość wąski odcinek wody i był absolutnie wypełniony statkami wokół D-Day, lotniskowce to duże statki, które miałyby trudności z operacjami

Wszyscy przewoźnicy alianci byli zajęci gdzie indziej, na przykład na Pacyfiku.

Alianci martwili się o miny w kanale i nie chcieliby stracić takiej cenny statek jako przewoźnik do kopalni.

Lotniskowce to statki głębinowe. Gdy użyjesz ich blisko brzegu, stają się podatni na atak ze strony samolotów i artylerii baz lądowych, gdy znajdą się w ograniczonym obszarze, takim jak kanał.

Zaletą zbliżenia samolotu do akcji była przewaga ryzyko.

Mój ojciec został przydzielony do niszczyciela podczas II wojny światowej i zawsze był we flocie atlantyckiej. Niewiele mówił o wojnie, ale powiedział tylko, że jego statek został przydzielony do lotniskowca. Powiedział jednak, że nie wie, dokąd płyną w takim pośpiechu, ale pamięta, jak budził się i wchodził na pokład, i nie mógł uwierzyć własnym oczom - gdziekolwiek spojrzał, widział statki - wszelkiego rodzaju. Anglicy mieli zapewnić wsparcie powietrzne na D Day, ale byli zamgleni, dlatego podjęto decyzję o wprowadzeniu armat jak najbliżej, aby ostrzeliwać plażę; jednak nie byli wystarczająco blisko i wielu żołnierzy, którzy zginęli podczas lądowania, zostało zabitych przez przyjazny ogień. Zostało to pokazane w filmie Szeregowiec Ryan. Jeśli przyjrzysz się uważnie inwazji, zauważysz, że Niemcy nie mieli dużych dział, a nie tego typu, które eksplodowały na plaży i wodach tuż przy brzegu. Och, jeszcze jedna historia rodzinna dotycząca D Day, mój ojciec był najmłodszym z 5 synów, Pearl Harbor wydarzyło się w jego 16 urodziny, wszyscy wstąpili do marynarki, ale byli na różnych statkach. Po wojnie, gdy rozmawiali, dowiedzieli się, że w Dniu D wszyscy byli u wybrzeży Normandii.

Szybka odpowiedź -

Samoloty mogą latać z baz sił powietrznych w południowej Anglii. Lotniskowce byłyby bardziej przydatne na Pacyfiku, gdyby nie wszystkie ataki mogły być pokryte przez samoloty lądowe. Poza tym dostarczenie tych statków do Europy zajęłoby dużo czasu i jak powiedziałem, tak naprawdę nie były potrzebne. Należy również pamiętać, że cięższe bombowce, transporty spadochronowe, niektóre typy myśliwców e.t.c nie były w stanie odebrać lotniskowcom.

Ponadto lotniskowce są bardzo drogie i wyprodukowano ich niewiele. Oznacza to, że nawet jeśli wszystkie sojusznicze lotniskowce zostałyby wykorzystane, to po prostu byłoby ich za dużo, by je unieść.

Jedną kwestią pominiętą w innych odpowiedziach jest to, że ważne było, aby niemieckie dowództwo wierzyło, że inwazja na Normandię nie była w rzeczywistości faktyczną inwazją, a jedynie sztuczką mającą na celu rozproszenie sił niemieckich, aby umożliwić faktyczne inwazja wokół Calais.

Tak więc poza faktem, że przewoźnicy na kanale La Manche są bardzo ograniczone w działaniu, co wymaga ochrony ze strony dużych grup wsparcia, w których statki były znacznie lepiej wykorzystywane do ochrony floty inwazyjnej, ryzykując, że przewoźnicy usunęliby wszelkie możliwość, że Niemcy uwierzą, że operacja była nadal przynętą.