Kanał La Manche jest w wielu miejscach zbyt płytki, aby był bezpieczny dla U-Boatów. Głębokość operacyjna dla okrętu podwodnego typu VII wynosiła do 230 metrów, podczas gdy kanał La Manche ma w wielu miejscach zaledwie 45 metrów.

W wąskim kanale, takim jak U -Jedyną obroną łodzi przed atakiem z powietrza i powierzchni jest szybkie nurkowanie na nieprzewidywalną (ale głęboką) głębokość. Nieznany, ponieważ jego los jest bardziej niepewny, jeśli ładunki głębinowe użyte do ataku są ustawione na rzeczywistą głębokość U-Boota.

Zwróć uwagę, że promień zabicia ładunku głębinowego wynosi tylko około 4 m, a promień unieruchamiający jednego wynosi tylko około 10 m. Na drodze wodnej o głębokości zaledwie około 45 m ładunek głębinowy ustawiony na 30-35 m pokrywa połowę możliwej głębokości ucieczki, podczas gdy rzeczywista wysokość U-Boota pokrywa kolejne 20%.

Oprócz innych odpowiedzi, okręty podwodne z II wojny światowej były głównie okrętami nawodnymi, które mogły zanurzać się w walce. Pod wodą mieli bardzo ograniczoną prędkość, widoczność i zasięg baterii. Baterie ładowały się długo i musiały znajdować się na powierzchni. Ograniczona widoczność utrudniała dostrzeżenie ofiary. Ograniczona prędkość ograniczała ich obszar patrolu i utrudniała dogonienie celu. W rezultacie większość czasu spędzali na powierzchni.

Nawet pod wodą okręty podwodne są dość dobrze widoczne z powietrza , zwłaszcza w płytkiej wodzie lub na głębokości peryskopowej. Byliby dość narażeni na przelatujące samoloty. Będąc tak blisko Wielkiej Brytanii, z przewagą powietrzną Aliantów i na tak wąskim obszarze, napotkaliby wiele samolotów ASW (Anti-Submarine Warfare) i byli zmuszeni do nurkowania ograniczając ich prędkość i widoczność oraz wyczerpując baterie. Nawet pod wodą byliby narażeni na atak z powietrza. Samoloty ASW mogą też utrzymywać wykrywanie i wektory okrętów podwodnych w okrętach nawodnych.

HMAS Rankin na głębokości peryskopu

Niemcy nie wiedzieli, kiedy nastąpi inwazja i będą musieli przez wiele tygodni utrzymywać okręty podwodne na kanale La Manche. To sprawiłoby, że byliby wyjątkowo podatni na wszystkie powyższe. To koszmar dla kapitana okrętów podwodnych.

Co zrobią okręty podwodne po inwazji? Było to w czasie, gdy Niemcy przegrali już bitwę o Atlantyk. Alianci pokonali U-Boota, a U-Boot był bezbronny. Każda flota inwazyjna byłaby silnie eskortowana przez zwykłe okręty wojenne, a także wyspecjalizowane okręty i samoloty ASW. Okręt podwodny wroga zbliżający się do takiej floty byłby samobójstwem. Gdyby dostali strzał, zostaliby zaatakowani przez samoloty i eskortę.

Aby uzyskać podobną i bardziej szczegółową odpowiedź, zobacz Dlaczego Niemcy nie zablokowali Cieśniny Gibraltarskiej podczas drugiej wojny światowej?

Inne odpowiedzi wyjaśniają, dlaczego stawianie łodzi podwodnych na kanale La Manche było kiepskim pomysłem dla Niemców. Oto, co się właściwie wydarzyło:

Wiosną 1944 roku większość okrętów podwodnych znajdowała się w portach Zatoki Biskajskiej, gdzie mieli łatwiejszy dostęp do północnego Atlantyku niż mieliby w porty kanału. 6 czerwca wszystkie zdatne do żeglugi okręty podwodne w porcie otrzymały rozkaz wpłynięcia do kanału La Manche i zaatakowania floty inwazyjnej.

To było przewidziane. Każdy metr kwadratowy obszaru morskiego między Kornwalią a Brytanią był skanowany przez samoloty przeciw okrętom podwodnym z radarem co piętnaście minut, w dzień iw nocy. To był ogromny wysiłek dla zachodnich aliantów, ale zadziałał. Okręty podwodne z silnikiem Diesla muszą regularnie wypływać na powierzchnię w poszukiwaniu powietrza lub nurkować z rurką, a gdy to zrobią, mogą zostać wykryte przez radar. Ich zasięg w zanurzeniu nie był wystarczający, aby ominąć samolot, zwłaszcza że nie zdawali sobie sprawy z ograniczeń obszaru patrolu.

Bardzo niewiele okrętów podwodnych dotarło do obszaru inwazji, a kilka z nich cokolwiek dokonało.

Źródło: Tarrant, V.E (1994). Ostatni rok Kriegsmarine. Prasa broni i zbroi. ISBN 1-85409-176-X.

Dodatek: u-boat.net przedstawia dwa okręty podwodne utracone 7 czerwca, jeden z nich na pewno w okolicy; trzy w dniu 8, dwa z nich w okolicy, jeden na 10 w okolicy, jeden na 18 na południe od Guernsey i po jednym w dniach 22, 24, 25 i 30 czerwca. Nie byłoby dużej rezerwy okrętów podwodnych gotowych do wypłynięcia, więc jest to prawdopodobnie duża część tych, które wyruszyły, by przeciwstawić się inwazji.

Byłoby marnotrawstwem dla łodzi podwodnych po prostu kręcąc się po kanale La Manche w oczekiwaniu na inwazję (pamiętaj, że naziści nie wiedzieli dokładnie, gdzie wyląduje inwazja - alianci przeprowadzili niezwykłą kampanię dezinformacyjną a Niemcy spodziewali się, że będzie dalej na wschód - być może nawet w Norwegii).

Z dwóch powodów: po pierwsze, okręty podwodne były najbardziej skuteczne jako rajdowcy handlowi. Ponieważ wiele konwojów i statków wpłynęło do portów takich jak Bristol, Liverpool, Glasgow, Newcastle i omijało Kanał La Manche, stacjonowanie większej liczby okrętów podwodnych na kanale po prostu pozwoliłoby aliantom na dostarczenie większej ilości sprzętu wojennego do Wielkiej Brytanii.

Po drugie, kanał La Manche był bardzo dobrze osłonięty przez patrole z powietrza i łodzi torpedowych z południowej Wielkiej Brytanii. Okręty podwodne zwykle pływały po powierzchni lub tuż pod powierzchnią i były dość widoczne dla przelatujących patroli powietrznych. Royal Navy utrzymywała również silną pozycję wokół kanału La Manche i Morza Północnego.

U-booty bezpieczniej polować na konwoje na otwartym oceanie z dala od brytyjskiej obrony wybrzeża.

Okręty podwodne są najbardziej skuteczne przeciwko nieuzbrojonym kupcom, najlepiej na otwartym morzu z niewielką liczbą statków eskortujących lub bez nich i mniejszą liczbą samolotów na całym obszarze.

Kanał La Manche był „pokryty” przez największą Sprzymierzone okręty wojenne i samoloty. Całkowita bitwa w granicach kanału La Manche nie zapewniłaby okrętom podwodnym wystarczającej (bocznej) „przestrzeni” lub głębokości do skutecznego działania.

Zamiast tego byłby to „poligon” dla aliantów przeciwko okrętom podwodnym, bez szansy, by okręty podwodne zadały proporcjonalne uszkodzenia okrętom desantowym. Okręty podwodne miały największe szanse na środku Atlantyku, gdzie samoloty lądowe nie mogły dotrzeć.

1. Niemieckie dowództwo okrętów podwodnych skupiało się głównie na zatopieniu celów nieuzbrojonych . Wielu członków załogi zginęło właśnie w ten sposób. Wiedzieli, że nawet mniej ludzi przeżyłoby rozmieszczenie okrętów podwodnych, gdyby aktywnie poszukiwali brytyjskich i amerykańskich okrętów wojennych.

2. Podsumowując, nie było dobrego sposobu na zaatakowanie brytyjskiej floty w Kanał. Nigdy flotylla okrętów podwodnych nie zaatakowała floty statków, a tym bardziej ciężko uzbrojonych Brytyjczyków na ich wodach terytorialnych. Mam wrażenie, że nawet zadany w odpowiednim momencie miażdżący cios okrętem podwodnym w Wielką Brytanię byłby bardzo niewielki w (głównie) wojnach lądowych toczących się w Związku Radzieckim i

3. Gdyby Niemcy wysłali jeden lub dwa okręty podwodne, aby nękać Brytyjczyków na kanale La Manche, czy przyniosłoby to pożądany efekt w postaci skierowania brytyjskich zasobów na ... kilka mil od ich wybrzeża? Nie. Lepszym sposobem nękania Brytyjczyków i przekierowania ich zasobów był napad na statki na środku Atlantyku z niedrogim statkiem i małą załogą.

Więc kiedy zawężam w dół, widzę, że bezpośredni atak jest praktycznie niespotykany. Prześladowanie w Kanale wydaje się być prawie bezcelowym samobójstwem. Jedyne, co widzę, to zwiad. Jedyne, co muszę powiedzieć przeciwko temu pomysłowi, to to, że Niemcy prawdopodobnie uznali używanie łodzi podwodnej do zwiadu za marnowanie zasobów, gdy niebezpieczeństwo było duże. Bardziej odpowiedni byłby do tego miniaturowy okręt podwodny; a nie ogromne łodzie z czasów drugiej wojny światowej, które tworzyły niemiecką flotę okrętów podwodnych.

I wreszcie Wielka Brytania miała cztery główne wyspy na Kanale La Manche ... Guernsey, Sark, Jersey i Alderney. Wielka Brytania zdecydowała się wycofać i pozostawić ich bezbronną. Niemcy ostatecznie zajęli wyspy po przejęciu Francji. Były one dostarczane tylko przez pomniejsze statki, które przepływały z Normandii na wyspy. Nie znam żadnego niemieckiego okrętu wojennego odwiedzającego okupowane wyspy. Większość okupacji była wspierana przez statki towarowe i Luftwaffe.

Okręty podwodne II wojny światowej były bardzo wrażliwe na ataki powietrzne, ponieważ były tylko lekko uzbrojone i opancerzone i nie mogły spędzać długich okresów w zanurzeniu, a jeszcze mniej czasu na głębokościach dostatecznie dużych, aby niezawodnie uciec przed wykryciem i atakiem. Zanurzenie się z powierzchni również zajęło im trochę czasu, więc każdy U-boot złapany na powierzchni przez samolot lub okręt wojenny miał poważne kłopoty.

Rzeczywiście, duża część ofiar spowodowanych przez okręty podwodne znajdowała się w Szczelinie Środkowoatlantyckiej, obszarze poza zasięgiem myśliwskich samolotów podwodnych.

Przez całą wojnę w Wielkiej Brytanii panował parytet lotniczy, a nie bezpośrednia przewaga nad kanałem. Sytuację pogarsza fakt, że jest to dość mały obszar wody. Okręty podwodne potrzebują baz, a wszelkie bazy na wybrzeżu kanału byłyby wyjątkowo narażone na ataki powietrzne, okręty wojenne i naloty komandosów. Nawet w najszerszych punktach Kanał La Manche jest dość wąski, a ponieważ Wielka Brytania cieszy się wyraźną przewagą morską przez całą wojnę, dość łatwo jest ją odgrodzić.

U-booty polegały na skradaniu się, zasadzkach i zaskakiwaniu, aby były skuteczne, ale nawet wtedy były naprawdę skuteczne tylko przeciwko lekko uzbrojonym statkom na tak małym obszarze, że można je było łatwo zamknąć i zlikwidować.

Ponadto prawdziwą wartością U-Bootów było zakłócanie transportu między Wielką Brytanią a Ameryką Północną, a także znaczne szkody materialne, które spowodowało, że sojusznicy kosztowali zasoby morskie i powietrzne, aby bezpośrednio chronić statki i patrolować rozległy obszar północnego Atlantyku. Z oczywistych powodów nie było ładunków masowych między Wielką Brytanią a Europą (przed inwazją), więc jedyną możliwą użytecznością U-przechwałki w kanale było powstrzymanie inwazji, w którym to momencie byłoby stosunkowo łatwo dla marynarki wojennej i sił powietrznych w każdym razie wymieść je.

Kluczową kwestią jest tutaj to, że chociaż U-booty mogą być bardzo skuteczne w zasadzkach na statki handlowe na otwartym morzu, gdzie mogliby wybrać odpowiedni moment na atak i gdzie eskorty wojskowe były rozciągnięte przez samą liczbę statków i długości tras, musieli chronić, nie mieliby szans w obliczu skoordynowanej inwazji przez wąski zbiornik wodny.

Nie jestem pewien czasu, ale pod koniec wojny Bletchley Park (stacja X) złamał niemiecką zagadkę morską, jeśli dobrze pamiętam, miał 4 koła wirnika zamiast 3 zagadek Luftwaffe i armii niemieckiej , więc Brytyjczycy aktywnie wysyłali U-Boaty na miejsca śmierci (1).

Na marginesie, niemieccy dowódcy w tym momencie zdali sobie sprawę, że zagadka została złamana (2), ale ze względu na fakt, że Hitler był (prawdopodobnie) dość szalony w tym momencie, ich poczucie ochrony przezwyciężyło wojsko musi opracować nowy kod. Ponieważ Hitler, jak rozumiem, przejął całkowitą kontrolę nad siłami zbrojnymi. Świadczy o tym fakt, że niemieckie dywizje pancerne, które stacjonowały w regionie Pas de Calais około 6 czerwca, mogły zostać wysłane w rejon Normandii na czas, aby spowolnić inwazję. Jednak Hitler spał w tym czasie i nikt nie odważył się go obudzić, by wydać rozkaz.

Jeśli chodzi o klasyfikację okrętów podwodnych, na tym etapie wojny Niemcy prawdopodobnie przekształcali istniejące okręty podwodne w okręty przeciwlotnicze. chronić istniejące zasoby.

(1) Jeśli dobrze pamiętam, pochodziło to z programu BBC o Bletchley Park (2), będzie musiał znaleźć tytuł książki.