O wiele łatwiej jest zatopić niż złapać, zwłaszcza gdy głównym narzędziem jest łódź podwodna. Jednak w kontekście II wojny światowej Niemcy nie mogły stanąć twarzą w twarz z Royal Navy, stąd okręty podwodne były podstawowym narzędziem. raz jeszcze czyniąc okręty podwodne lepszym wyborem.

Opcje dostępne dla okrętów podwodnych w praktyce ograniczały się do zatopienia okrętów alianckich i jak najszybszego opuszczenia obszaru, aby uniknąć wykrycia. Okręty podwodne miały wadę w porównaniu z niszczycielami (nie wspominając o samolotach), jeśli chodzi o prędkość, zwłaszcza w zanurzeniu. Byli również słabo wyposażeni do walki z okrętami nawodnymi, ponieważ ich działa pokładowe nie dorównywały działom niszczyciela, a ustawienie torpedy w szeregu wymagało czasu. U-booty nie mogły przechowywać przechwyconego ładunku, w przeciwieństwie do uzbrojonego kupca, takiego jak Atlantis, który operował na południowym Atlantyku i Oceanie Indyjskim.

Chociaż, jak słusznie sugeruje PO, zdecydowana większość statków towarowych alianckich została zatopiona (z powodów podanych już przez Pomarańcze i Letyna), niektóre zostały schwytane przy użyciu uzbrojonego kupca. W przeciwieństwie do okrętów podwodnych miały one miejsce na pokładzie do przechowywania przechwyconego ładunku oraz schwytanych członków załogi.

Były to „ przebrane za statki neutralne lub przyjazne, które miały chwytać statki handlowe aliantów i przejmować ich ładunek dla osi uprawnienia ”. W artykule Return of the Clandestine Merchant Raider? zauważa:

W czasie II wojny światowej dziewięciu niemieckich kupców, Atlantyda, Komet, Kormoran, Michel, Orion, Pinguin, Stier, Thor i Widder zatopili lub schwytali 129 statków o łącznej wadze 800 661 ton.

Artykuł w angielskiej Wikipedii na temat Atlantis podaje przykład statków, na które zabrano ładunek:

Atlantyda zatopiła Athelking, Benarty i Commissaire Ramel. Wszystkie zostały zatopione dopiero po zabraniu zapasów, dokumentów i jeńców wojennych.

Ogólna odpowiedź „Łatwiej utonąć niż złapać” została już podana. Teraz rozważ szczegóły.

We wczesnych fazach wojny:

W dwóch słowach - „Załoga-nagroda”.

Po zdobyciu statku konieczne jest posadzenie na nim załoga dostatecznie duża, aby obsługiwać ją samodzielnie lub nadzorować pierwotną załogę i utrzymywać ją w linii. Oznacza to, że załoga nagrody musi być czujna 24 godziny na dobę, aby uniknąć powstania pierwotnej załogi. Co najmniej, powiedzmy, 6 ludzi, dwie zmiany po 3 osoby na mostku, mając nadzieję, że na statku nie ma ukrytej broni. I zauważ, że jest to właściwie niepraktycznie mała liczba, ale posłuży jako punkt wyjścia.

Najpopularniejszym typem U-Boota na północnym Atlantyku był Typ VII, z normalną załogą od 42 do 52, w zależności od modelu. Gdyby łódź podwodna została skonfigurowana do obsługi 20 ujęć podczas rejsu, wymagałoby to przewiezienia dodatkowych 120 ludzi wraz z prowiantem, a okręty podwodne po prostu nie miałyby miejsca. Nawet projekcja 10 przechwyceń spowodowałaby ponad dwukrotne zwiększenie obciążenia odlotów i była całkowicie niepraktyczna.

W późniejszych fazach wojny:

„System konwojowy”

Przy praktycznie całej flocie zorganizowanej w konwoje z uzbrojoną eskortą, schwytanie było praktycznie niemożliwe. Okręty podwodne były niezwykle skuteczne przeciwko nieuzbrojonym kupcom, ale w kartach po prostu nie było paczki niszczycieli.

Sojusznicy zablokowali Niemcy podczas drugiej wojny światowej. Nawet jeśli Kriegsmarine mogłaby przechwytywać statki (a odpowiedź Orangesandlemons poprawnie wyjaśnia, że ​​było to mało prawdopodobne) - nie było sposobu, aby faktycznie sprowadzić je do portów niemieckich.

Brytyjska marynarka wojenna po prostu ponownie zdobyłaby / zatopiłaby je po drodze.

Kiedy niemieccy raiders używali przechwyconych statków

Oprócz innych odpowiedzi było kilka przykładów niemieckich raiderów wysyłających zdobyte statki z powrotem na początku wojny. Były to pomocnicze krążowniki, szybcy, długodystansowi kupcy wyposażeni w wystarczającą ilość ukrytej broni, by pokonać samotne statki handlowe. Gdyby napotkali okręt wojenny, przebierali się za neutralnego kupca. Wielu rozpoczęło wojnę poza granicami Niemiec i napadało aż do zniszczenia. Niemcy miały dziesięć na początku wojny, a na początku wojny zatopiły setki tysięcy ton statków. W miarę postępu wojny było coraz mniej utrzymywanych przez Niemców lub zaprzyjaźnionych portów, w których mogli zaopatrywać się, zacieśniająca się blokada utrudniała wyrwanie powolnemu statkowi handlowemu, a zwiększone patrole aliantów utrudniały operowanie na morzu. p>

Schwytane statki rzadko wracały tylko po to, by zaopatrzyć Niemcy, ale raczej w celu wyładowania jeńców wojennych i wysłania zdobytych dokumentów do domu. Każdy kosztował: ekipę nagród. Najeźdźca miał tylko tylu członków załogi, że mógł wysłać do ochrony i obsadzenia zdobytego statku. Każda nagroda, którą wysyłali do domu, oznaczała mniejszą załogę do rajdów. W końcu zabraknie im załogi i będą musieli wrócić, prawdopodobnie już nigdy więcej nie napadną. Najeźdźca był bardziej wartościowy podczas przebywania na morzu, wiązania zasobów wroga w poszukiwaniu ich i zatapiania zapasów wroga.

Ponadto zajęcie statku wymagało czasu; czas, w którym najeźdźca byłby bezbronny. Załoga musiałaby zostać ujarzmiona. Statek zbadany. Maszyna działała i prawdopodobnie naprawiona. Przez cały ten czas najeźdźca siedzi obok kupca, który prawdopodobnie otrzymał wezwanie pomocy. Największą siłą pomocniczego krążownika jest wygląd niewinnego statku handlowego. Jeśli okręt wojenny lub samolot nadejdzie i zobaczy dwa statki zatrzymane na oceanie, gdzie zgłoszono aktywność najeźdźców, nie ma wątpliwości, co się dzieje. Bezpieczniej jest rozbić i złapać: wyłącz statek, chwyć, co możesz, zatop go i opuść miejsce zdarzenia.

Zamiast tego zapasy były używane przez samego bandytę, a paliwo i żywność były najcenniejsze. Czasami najeźdźca chwytał statek handlowy i używał go jako pływającego zrzutu zaopatrzenia, dopóki nie był pusty, a potem go rozbijał. Czasami dostarczali inne raidery i okręty podwodne, jak w przypadku tankowca Ketty Brøvig, który zaopatrywał nie tylko Atlantydę, która ją schwytała, ale także ciężki krążownik Admirał Scheer i włoski okręt podwodny Perla.

Pinguin i Storstad

Jednym z najbardziej kreatywnych zastosowań zdobytego statku był norweski tankowiec Storstad firmy Pinguin, odnoszący największe sukcesy Niemiecki raider z II wojny światowej. Pinguin zdobył Storstad i znalazł przyjemne odległe miejsce, aby przekształcić go w warstwę minową (jedną z zadziwiających rzeczy, których uczysz się w tych historiach, jest to, ile pracy możesz wykonać na statku na morzu) i zlecić go niemieckiej marynarce wojennej jak Passat. W momencie wojny Niemcy nadal przestrzegali zasad prowadzenia wojny na morzu i aby wykorzystać Storstad jako warstwę minową, statek musiał zostać oddany do użytku jako okręt wojenny, aby nie zostali uznani za piratów. Razem dość skutecznie założyli miny u wybrzeży Australii Południowej, oba statki były w stanie pokryć więcej oceanów.

Po wykonaniu tej pracy przywrócili ją do pierwotnej postaci statku handlowego i wycofali z eksploatacji. Była załogowana przez niemiecką ekipę nagród i norweskich ochotników. Teraz była miłym, niewinnym „norweskim” kupcem, który szukał Pinguina, co skutecznie uczyniła. Statek handlowy, który akurat nadawał przez radio raporty o pozycji pobliskich statków, które mógł odebrać okręt wojenny, był w porządku.

Po zatopieniu 11 statków Pinguin znalazł się z 405 jeńcami na pokładzie. Zostali załadowani na Storstad i po wykorzystaniu jej do zatankowania innych niemieckich raiderów zostali wysłani w drogę powrotną do Francji.

Pinguin i norweska flota wielorybnicza

Pinguin świetnie się bawił z Norwegami, schwytanie nietkniętej floty wielorybniczej było jej największym zamachem. Ta flota wielorybnicza działała dla Brytyjczyków i Pinguin odebrał ich rozmowy radiowe. Zaczekała, aż statek fabryczny Ole Wegger będzie przesyłać ropę do tankowca Solglimt, a potem prześlizgnęła się obok i po cichu schwytała oba i większość swoich wielorybników. Pinguin następnie po cichu schwytał inny statek fabryczny, Pelagos i jego wielorybniki.

Norwegowie, zamiast je zatopić, mieli kontynuować pracę. Pracowali teraz dla Niemiec i otrzymają zapłatę. W tym momencie wojny Norwegia była okupowana przez Niemcy, a wielorybnikom lubią płacić, więc tak zrobili.

Następnie Pinguin biegł na północny zachód z dużą prędkością przez pięć dni bezczelnie nadając sygnały do ​​domu. Brytyjczycy, zgodnie z oczekiwaniami, podchwycili to i zgodnie z oczekiwaniami rozpoczęli poszukiwania wzdłuż tego nowego kursu. Z kompletnym podstępem Pinguin wrócił do floty wielorybniczej, która w międzyczasie pilnie pracowała, zaokrągliła ich i skierowała w przeciwnym kierunku.

Brak załóg nagrodzonych na wszystkich 15 statkach, ale olej wielorybi jest niezwykle cenny ropa została przetransportowana na dwa statki i wysłano je do Francji. Reszta spotkała się z tankowcem Nordmark, statkiem zaopatrzeniowym Alstertor i schwytanym statkiem chłodniczym Herzogin. Jeden wielorybnik został przerobiony na stawiacz min, a resztę wysłano do Francji z załogami z Nordmark.

Pinguin został uzupełniony amunicją z firmy Alstertor i żywnością z Herzogin. Schwytany Herzogin zaopatrywał znaczną część niemieckiej marynarki wojennej w świeże mięso i jajka, ale kończyło mu się spalanie, aby jej chłodnia działała. Jej most, łodzie ratunkowe, maszty i pokłady zostały zniszczone i spalone. Po dostarczeniu Pinguin została zatopiona.

Atlantis

Analiza przypadków, w których Atlantyda, drugi niemiecki rajdowiec, który odniósł największe sukcesy, odesłał schwytane statki z powrotem lub używał ich przez dłuższy czas, daje wyobrażenie o powodach, dla których to zrobili.

• Tirranna - wysłana do Francji z zaopatrzeniem
• Durmitor - wysłana do włoskiego Mogadiszu wraz z jeńcami i przejętymi dokumentami
• Ole Jacob - wysłany do Japonii z tajnym ładunkiem SS Automedon
• Speybank - wysłany do Francji, przerobiony na stawiacz min
• Ketty Brøvig - używany do zaopatrywania innych niemieckich i włoskich statków

Jak wyobrażasz sobie, że to się stanie?

Mówisz o konwojach , a nie pojedynczych i nieuzbrojonych statkach handlowych itp., które w rzeczywistości zostały schwytane przez niemieckich najeźdźców, takich jak Schwern odpowiedział szczegółowo.

Brytyjski konwój otoczony jest przez niszczyciele / fregaty i kilka kolumn statków przewożących towary, z których najcenniejszy (największy i najdroższy) znajduje się pośrodku. Niemcy nie miały siły, by rzucić wyzwanie przewadze brytyjskich okrętów wojennych na morzu. Co gorsza, wiele konwojów było uzbrojonych po zęby i miało samoloty do rozpoznania / polowania.

Zatem jedynym sposobem ataku na konwoje były niemieckie okręty podwodne. Były bardzo słabe na powierzchni, nawet jeden dobrze uzbrojony kupiec był w stanie zniszczyć okręt podwodny bronią lub taranowaniem. Próba złapania statku z konwoju była samobójstwem. Zatem jedynym sposobem było atakowanie i zatapianie statków torpedami. Nawet gdyby były tylko nieuzbrojone frachtowce, możesz przejąć tylko jeden z celów, ponieważ natychmiast się rozejdą i zaalarmują każdy okręt wojenny w pobliżu.

Podsumowując, nie można było przechwytywać wrogich okrętów nawodnych za pomocą łodzi podwodnej. bez ekstremalnego ryzyka.

Ale nawet w mało prawdopodobnym przypadku, gdy okręt podwodny mógłby zaskoczyć frachtowiec i zmusić go do poddania się, co teraz?

• Wysłanie siły schwytanie i uwięzienie załogi oznacza, że ​​gdy na horyzoncie pojawi się brytyjski okręt wojenny (a musisz się tego spodziewać, ponieważ radiooperator wysyła wezwanie pomocy), twoje siły muszą jak najszybciej wrócić do łodzi podwodnej, zagrażając łodzi podwodnej.

• Wyłączanie maszyn frachtowca (aby nie mógł on taranować łodzi podwodnej) i przywiązywanie go do łodzi podwodnej również nie jest zalecane. Najgroźniejszym wrogiem niemieckiej łodzi podwodnej był samolot, jedynym sposobem ucieczki jest jak najszybsze nurkowanie (próbowali później walczyć z samolotami na powierzchni odłamkami, co przyniosło katastrofalne skutki). Łączenie środków że pilot ma doskonały cel.

• W łodzi podwodnej nie ma miejsca. Były tam tylko łóżka dla części załogi, ponieważ zmiany były ciągłe. Surowo zabroniono wpuszczać na pokład ocalałych, jedynym wyjątkiem byli piloci alianccy, gdyż ich wiedza była niezwykle cenna dla niemieckiego dowództwa. Nie możesz więc przenieść załogi frachtowca na łódź podwodną.

Było to spowodowane zależnością Niemiec od okrętów podwodnych podczas II wojny światowej. Miał prawdopodobnie 10-20 okrętów nawodnych zdolnych do przechwytywania okrętów wroga (a większość z nich została wkrótce zatopiona), ale posiadała około 1200 okrętów podwodnych.

Okręty podwodne były statkami „zabójców”. Były zazwyczaj o połowę mniejsze od kupców, których zatopili, i przewoziły załogi o połowę mniejsze niż załogi kupieckie.

Okręt podwodny o powierzchni nie mógł się równać z żadnym nawodnym okrętem wojennym ani nawet w miarę dobrze uzbrojonym kupcem. Okręty podwodne były w zasadzie za małe i „słabe”, aby walczyć w konwencjonalnych bitwach i przechwytywać statki.

Tym, co dawało okrętom podwodnym ich moc, była ich zdolność do „uderzania i ucieczki” pod wodą. To, wraz z bronią „zabójcy”, taką jak torpedy (w przeciwieństwie do ostrzału), umożliwiło okrętom podwodnym zatopienie, ale nie przechwytywanie okrętów wroga.

Angielska marynarka wojenna / siły powietrzne były znacznie potężniejsze i liczniejsze, ale Niemcy miały kilka potężnych statków, ale były one ukryte w norweskich fiordach pod ciężką ochroną AAA.

Niemcy zawsze miały problem z zaopatrzeniem i były planuje zdobyć go od wschodu (Rosja, Polska itp.). Z tego powodu Niemcy zerwały rozejm z Rosją. Wszystko szło dobrze aż do nadejścia zimy.

Niemcy musiały używać łodzi podwodnych, aby zrobić nawet wgniecenie, statki nawodne po prostu zostałyby zdmuchnięte z wody.

Niemiecka kampania miała na celu izolowanie i ujarzmienie Anglików, po prostu po to, by zagłodzić ich do posłuszeństwa.

Powinieneś przeczytać historię o Bismarku (jednym z dwóch najpotężniejszych pancerników, jakie kiedykolwiek zbudowano) i tym, jak doszedł do końca. Nawet według dzisiejszych standardów Bismarck był potworem.