Nie byli wolni. W 1961 roku nastąpiła reforma walutowa, więc odpowiedź dotyczy okresu po 1961 roku.

Cena przejazdu zależała od środka transportu. W przypadku komunikacji miejskiej cena wahała się od 3 kopiejek (tramwaj) do 4 kopiejek (trolejbus) do 5 kopiejek (autobus i metro). Był to standard obowiązujący w całym kraju, ale w niektórych miejscach opłata mogła się różnić. Autobusy międzymiastowe kosztowałyby od 2,5 do 3 rubli za 100 km.

Można było kupić bilet miesięczny na różne kombinacje środków transportu transportu wewnątrz miasta bilet obejmujący wszystkie środki kosztowałby 6 rubli. W przypadku poszczególnych środków transportu kosztowałby 2-2,5 rubla. Studenci mogli kupować bilety miesięczne ze zniżkami.

Oficjalny kurs wymiany wynosił około 60 kopiejek za 1 dolara. Nieoficjalna może być kilka rubli za dolara. Średnia pensja wynosiła od 120 do 220 rubli miesięcznie, średnia emerytura wynosiła 60 rubli miesięcznie.

Ceny te utrzymywały się do końca lat 80.

Podczas wojny secesyjnej w krajowym systemie finansowym panował chaos, a w życiu codziennym panowała tendencja do „rewolucyjnych” i „komunistycznych” praktyk. Idealną gospodarkę powszechnie rozumiano jako gospodarkę działającą bez pieniędzy, opartą na bezpośredniej dystrybucji i racjonowaniu towarów i usług. W historiografii rosyjskiej ten okres w systemie społeczno-gospodarczym Rosji jest zwykle nazywany „komunizmem wojennym”.

Transport publiczny był obszarem, w którym te nowe trendy były najbardziej naturalnie stosowane przez samorządy. Wielu z nich próbowało uruchamiać bezpłatne tramwaje dla jeźdźców z „klasy robotniczej” (tj. Robotników i urzędników państwowych). Fabryki miały przekazywać dotacje finansowe i rzeczowe na zajezdnie tramwajowe, aby pomóc im w dostarczaniu swoich pracowników do pracy. Nic dziwnego, że ten system zawiódł. Wszędzie ruch tramwajowy został drastycznie ograniczony; niektóre miasta straciły cały ruch tramwajowy. W Moskwie latem przez kilka lat panował ruch pasażerski (ruch towarowy odbywał się przez cały rok).

W lutym 1921 roku zwołano w Moskwie konferencję tramwajową, na której zarządcy tramwajów omówili sytuację i zaproponowali, aby tramwaje powinny być finansowane z dochodów pasażerów; i że pracownicy tramwajów powinni być opłacani z ich produkcji. Zbiegło się to z ogólnokrajową proklamacją „Nowej Polityki Gospodarczej”.

Od tamtej pory pomysł był taki, że tramwaje (a później także autobusy, trolejbusy i metro) muszą polegać na swoich dochody własne na finansowanie działalności. Rządowe organy planistyczne zaplanowały sieci, przydzielone ceny i przydzielone inwestycje. Firmy powstały w celu świadczenia usług i generalnie oczekiwano, że pokryją swoje wydatki z przychodów, chociaż czasami rządy mogą interweniować i udzielać pomocy finansowej, jeśli wystąpiła luka.

Należy zauważyć, że w gospodarce radzieckiej wystarczająco duża firma (np. autobusowa w dużym mieście) musiała utrzymywać tzw. „sferę społeczną”, tj. mi. przychodnie, przedszkola i ośrodki wypoczynkowe na wsi; było to wliczone w ich wydatki. Rentowna firma mogłaby zainwestować w rozbudowę tych obiektów w celu przyciągnięcia siły roboczej.

Do lat 50. XX wieku opłaty za przejazdy tramwajami i trolejbusami zależały zwykle od przebytej odległości; autobusy i metro miały stałą opłatę. Od lat pięćdziesiątych opłaty ryczałtowe stały się powszechne we wszystkich usługach miejskich. Taryfy zostały przypisane do każdego miasta lub miejscowości indywidualnie dla każdego środka transportu (autobus / tramwaj / trolejbus / metro / minibus). Poza liniami metra, po każdym przesiadce trzeba było płacić od nowa.

Były też bilety miesięczne na jeden lub kombinację środków transportu. Chociaż bilet łączony, powiedzmy, na tramwaj i autobus, kosztowałby mniej niż dwa oddzielne bilety, nadal uważano je za drogie i nie kupowano ich, chyba że było to konieczne. Co więcej, nawet bilety jednomodowe były tego warte tylko wtedy, gdy trzeba było dojeżdżać z przesiadkami.

W późnym Związku Radzieckim ceny biletów autobusowych i trolejbusowych wahały się od 3 do 6 kopiejek, tramwajów od 3 do 5. kopiejek. Opłata za metro wynosiła 5 kopiejek we wszystkich miastach (z automatycznymi bramami działającymi na monetach 5-kopiejek). Pod koniec lat 80. większość firm przyniosła straty, zwykle mierzone jako ułamki kopiejek za bilet.

Usługi podmiejskie były opłacane za kilometr; czasami możesz skorzystać z miejskiego odcinka usługi podmiejskiej i mieć szczęście, że zapłacisz mniej niż normalna taryfa miejska.

Z mojego (ograniczonego) doświadczenia w Moskwie w 1978 roku wynika, że ​​wartości 3,4,5 kopiejek są prawidłowe. Taryfa pozwalałaby na podróż z dowolnego źródła do dowolnego miejsca docelowego. Metro nie miało rozkładu jazdy, tylko zegar cyfrowy na końcu peronu odlotów. Wyświetlał czas od odjazdu ostatniego pociągu. Zadaniem kierowcy było to, aby maksymalnie 3 minuty. W szczytowym okresie metro przewoziło 4 miliony pasażerów, więc myślę, że zadziałało.

W latach 1950-60 i później transport publiczny nigdy nie był bezpłatny. Ale cena była niska i nie zmieniała się przez wiele lat. W tym okresie metro i autobus kosztowały 5 kopiejek, trolejbus 4, a tramwaj 3. Trzeba jednak liczyć się z tym, że średnia pensja w późnych latach 50. i 60. wynosiła mniej niż 100 rubli miesięcznie. (Nie dotyczy to chłopów).

1 rubel to 100 kopiejek. Dla porównania kilogram chleba wynosił od 15 do 22 kopiejek. Chleb był chyba najtańszym i najpowszechniej dostępnym pożywieniem. Ceny podstawowych rzeczy, takich jak chleb i transport, nie zmieniały się przez wiele dziesięcioleci: oficjalnie nie było inflacji.

Koszt był wszędzie taki sam. Zajmował się każdym produktem, nie tylko transportem, żywnością, ubraniami, meblami - wszędzie był ten sam koszt.